Множество инноваций – одна цель: снижение расхода топлива.

Наши автобусы являются составляющей единого общего концепта, преследующего цель, максимально широко использовать возможности для снижения расхода топлива. Каждый элемент конструкции автобуса, как в передней, так и задней части, подчинен этой задаче. Помимо этого, водители могут научиться экономичному стилю вождения, пройдя специальные курсы.

Расход топлива | Трансмиссия

Mercedes-Benz Powershift 3.

Усовершенствованная 8-ступенчатая система автоматического переключения передач Mercedes PowerShift 3 предлагается для всех вариантов двигателей «Мерседес-Бенц» и эффективно передает тяговое усилие на задний мост благодаря точному выбору и быстрому переключению передач. Это достигается за счет усовершенствованной стратегии переключения передач.
Система PowerShift 3 всегда работает на оптимальной для текущей дорожной ситуации передаче, снижая таким образом расход энергии. Широкий диапазон передаточных соотношений позволяет двигаться со скоростью 100 км/ч при оптимальном числе оборотов (например 1200 об/мин с двигателем OM 470), таким образом оптимизируя расход топлива в поездке.
Износостойкое, не нуждающееся в техническом обслуживании автоматическое сцепление рассчитано на частое движение в пробках. Работа двигателя и коробки передач оптимально согласована, что способствует снижению расхода энергии и совокупных расходов. На всякий случай у водителя всегда имеется возможность ручного переключения. Автоматический режим переключения передач способствует особо экономичному стилю вождения, а подключаемый динамичный режим – гармоничному движению в сложных топографических условиях.

Гипоидный задний мост.

Гипоидный задний мост с одноступенчатой передачей также повышает комфорт движения. Уменьшенное гипоидное смещение снижает трение, и таким образом способствует экономии топлива. Для оптимизированной конструкции трансмиссионно-силового агрегата на выбор имеются различные передаточные соотношения моста, что позволяет найти оптимальное, экономичное решение для каждого конкретного случая.

Прогрессивная технология двигателя.

Новые 6-цилиндровые рядные двигатели, которыми оснащаются, в частности, наши модели Citaro и Tourismo, впечатляют внушительной экономией до 8,6 % в исполнении Euro VI в сравнении с предшествующими моделями Euro V. Динамические характеристики при этом сохранились на уровне предшествующих моделей Euro V* благодаря рабочему объему 10,7 л, предлагаемому в четырех вариантах мощности 265/290/315/335 кВт, с крутящим моментом от 1700 до 2200 Н·м.
Наши новые двигатели BlueEfficiency Power не только выполняют строгие требования норматива Euro VI, но и определяют масштабы в плане мощности, расхода и массы.
Ответственной за низкий расход при улучшенной реализации мощности является эффективная стратегия сжигания топлива. В этом ей помогает, в частности, система Common Rail X-Pulse, впрыскивающая топливо в цилиндры двигателей OM 470 под давлением до 2700 бар.
Дальнейшим преимуществом является сокращение выбросов CO2, сажи и окислов азота. Уже при 1000 об/мин достигается почти максимальный крутящий момент, доступный в широком диапазоне частоты вращения. Таким образом, энергоэкономичный режим движения с низкой частотой вращения и низким расходом возможен также и в сложных дорожных условиях.

Альтернативная технология привода.

Газовый двигатель M 936 G производства Mercedes-Benz по уровню шума и чистоты превосходит дизельные двигатели, отвечающие нормам EuroVI: этот газовый двигатель, разработанный для Citaro, выводит двигатели своего типа на новый уровень. Мощность нового двигателя составляет 222 кВт (302 л. с.) при рабочем объеме 7,7 л, а максимальный крутящий момент – 1200 Нм при 1200–1600/мин. Превосходная производительность силового агрегата соответствует параметрам его предшественника, дизеля с газотурбинным наддувом OM 936. Однако новый двигатель отличается еще более низким уровнем выброса CO2. А при использовании биогаза выброс CO2 удается устранить практически полностью.

Управление энергопотреблением.

С помощью интеллектуальных датчиков аккумуляторной батареи и генераторов с индивидуальным линейным управлением электрическая энергия производится именно в том количестве, которое требуется активным потребителям в автобусе. Кроме того, в зависимости от конкретной ситуации осуществляется отключение или сокращение числа потребителей электроэнергии в целях защиты батареи.
Более длительное время работы достигается за счет оптимального зарядного напряжения аккумуляторной батареи, регулируемого в зависимости от температуры. Эффективность достигается благодаря совместному использованию регулируемых компонентов при производстве и потреблении энергии, а также при управлении энергопотреблением.

Рекуперационный модуль.

Маленький, интеллектуальный, мощный. Рекуперационный
модуль на 24 В представляет собой интеллектуальную систему управления энергопотреблением автобусов Citaro EuroVI производства Mercedes-Benz, способствующую дальнейшему снижению расхода топлива. Рейсовому автобусу постоянно требуется электроэнергия для освещения, вентиляции, табло и других потребителей. Привод генераторов, применяемых для этого, потребляет топливо. Но этот процесс можно организовать по-другому: новаторский рекуперационный модуль запасает электроэнергию, генерируемую в фазе работы двигателя без дополнительного расхода топлива. Это окупается: при торможении от 40 км/ч до остановки удается накопить количество энергии, достаточное для питания бортовой сети в течение 60 секунд при мощности потребителей 1000 Вт*. Это позволяет снизить расход топлива и выбросы CO2 у автобусов Citaro на величину до 3,6 % – в зависимости от линий и нагрузки бортовой сети со стороны дополнительных потребителей. Кроме того, удается разгрузить двигатель при разгоне, а также аккумуляторные батареи и генераторы. Это способствует продлению срока службы.

* Примерные показатели

Расход топлива | Шины

Шины.

Мы поможем Вам подобрать шины, которые будут оптимально соответствовать сфере применения Вашего автобуса Mercedes-Benz.

Не стоит забывать, что выбор шин влияет на снижение эксплуатационных расходов. В горах, на шоссе или в городе, в зависимости от условий применения рекомендуется использовать разные модели шин. Наши компетентные консультанты помогут Вам определить, какие шины лучше всего подходят для конкретного места применения. Общими усилиями мы разработаем индивидуальное решение для Вашего автобуса Mercedes-Benz, а потом подберем для него идеальные шины.

Система контроля давления воздуха в шинах.

Опциональная система контроля давления воздуха в шинах отображает текущее давление в шинах и предупреждает об отклонении от оптимальных параметров, в том числе и во время движения. Это способствует снижению износа шин и опасности их повреждения, а также экономии энергии.

Расход топлива | Predictive Powertrain Control

Predictive Powertrain Control.

Предлагаемая на заказ инновационная система Predictive Powertrain Control (PPC) интегрирует адаптированный к топографии местности стиль вождения в систему автоматического переключения передач. Используя спутниковую систему позиционирования и трехмерную дорожную карту, она регистрирует, например, предстоящие спуски и подъемы, превентивно оптимизируя моменты переключения передач и скорость темпомата. Достигаемая за счет этого экономия топлива составляет до 4 %.

В модели Citaro вместо технологии Powershift используется специально адаптированная, реагирующая на топографию местности программа переключения для автоматизированной коробки передач.

Расход топлива | Экологический тренинг OMNIplus

OMNIplus EcoTraining.

Наше понимание экономичности включает также и такой сектор, где можно непосредственно увидеть результаты. Речь идет о тренингах экономичного и безопасного вождения. Тому, что наши тренинги EcoTraining способствуют долгосрочному снижению расхода топлива и затрат, имеется множество причин. Например, все участники узнают о том, какие факторы влияют на расход топлива, и какое действие оказывают различные виды ускорения или неправильное давление воздуха в шинах. Но главный успех достигается за счет того, что мы в реальных условиях дорожного движения обучаем каждого участника навыкам стиля вождения, который при той же интенсивности эксплуатации автобуса ведет к значительному снижению расхода и износа.

На долю расходов на топливо при расчете рентабельности городских и туристических автобусов приходится 12–15 %, что является весомым показателем. Участие в тренинге EcoTraining может привести к их снижению примерно на 8 %. При комбинации тренингов и анализа показателей работы FleetBoard экономия может составить 10 %.
Получаемая предприятиями за счет участия водителей в тренингах EcoTraining выгода повышается с каждым пройденным километром.

Расход топлива | Видео

 

Predictive Powertrain Control.